关于遵化高铁，新京报最新新闻报道如下：国家发改委批复京津冀城际铁路网规划，京津石年实现1小时通勤圈 　　近日，据国家发改委网站消息，发改委近日批复了“京津冀地区城际铁路网规划”。到年前，将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5-1小时通勤圈；年，基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。 　　京津保年实现1小时交通圈 　　规划范围包括北京市、天津市和河北省。规划方案提出发展目标，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5-1小时通勤圈，京津保0.5-1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。 　　京津冀城际铁路网规划分近期和远期规划，根据京津冀协同发展需要，到年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约公里，初步估算投资约亿元。远期根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后可适时启动。 　　新机场线计划于年完工 　　记者了解到，近期实施的9个项目部分已经开工，完工时间在年和年，比如新机场线、京霸城际铁路计划于年完工。京滨、廊涿、固保城际等都计划于年完工。 　　据了解，按照规划，远期规划建设的铁路包括白沟支线、环渤海城际、津承城际、霸衡城际、环北京城际东段（平谷至密云）、津沧城际、石邯城际、定沧城际、衡沧黄城际、唐遵城际(唐山北至遵化)、京唐城际(唐山至曹妃甸段);远景规划线路包括环北京城际(怀来至涿州)、环北京城际(怀来至密云)、京秦第二城际(平谷至蓟县段)、京秦第二城际(遵化至秦皇岛)。 　　规划将由中国铁路总公司、北京市、天津市、河北省共同组织实施。工程建设以经济、适用为原则。在技术经济合理条件下，尽可能在规划范围内10万及以上人口的城镇设站。 　　时间安排上，将优先实施对北京非首都功能疏解、促进京津冀协同发展有重要作用的项目。其他项目将结合城市群产业、人口布局调整合理优化建设方案。关于遵化高铁，燕赵都市报最新报道如下：以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，年前，京津冀地区将建设9条城际铁路，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5—1小时通勤圈，打造“轨道上的京津冀”。记者日前从国家发改委获悉，为贯彻落实京津冀协同发展战略部署，推进京津冀区域交通一体化发展，构建以轨道交通为骨干的城际交通网络，国家发改委原则同意《京津冀地区城际铁路网规划修编方案（年-年）》，初步估算投资约亿元。1、年京津冀铁路里程将达公里据国家发改委网站28日消息显示，此次规划范围包括北京市、天津市和河北省，目标以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5—1小时通勤圈，京津保0.5—1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。按照批复，到年前，京津冀地区将优先实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约公里，初步估算投资约亿元。按照规划方案，由中国铁路总公司、北京市、天津市、河北省共同负责组织规划实施、项目建设和运营管理，充分发挥京津冀城际铁路投资公司作用。项目建设坚持政府指导、多渠道筹资的原则，鼓励市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。2、“四纵四横一环”年将基本形成记者了解到，按照此前媒体公布的京津冀地区城际铁路网规划，京津冀地区城际铁路将分为近期（-年）、远期（-年）、远景三期建设，按照规划，京津冀将建设24条城际铁路，总规模多公里，而此次批复的9条线路为近期规划。国家发改委在批复文件中提出，按照远期目标，到年，京津冀将基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，不过，远期建设规划将根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后再适时启动。按照此前铁道第三勘察设计院集团有限公司发布的《京津冀城际铁路网规划修编环境影响报告书》显示，“四纵四横一环”城际铁路网构成为，“四纵”：京石邯城际（北京-保定-石家庄-邢台-邯郸）、京霸衡城际（北京-首都第二机场-霸州-衡水）、津承沧城际（沧州-天津-宝坻-蓟县-遵化-承德）、环渤海城际（秦皇岛-曹妃甸-滨海新区-黄骅-滨州）。“四横”：京津塘城际（北京-天津-于家堡）、京唐城际（北京-通州-香河-宝坻-唐山-曹妃甸）、津保城际（天津-霸州-保定）、石沧黄城际（石家庄-沧州-黄骅）。“一环”：环北京城际（涿州-首都第二机场-廊坊-香河-平谷-密云-怀来-涿州）。3、不同交通方式换乘时间不超10分钟国家发改委表示，京津冀城际铁路网将设优先实施对推进北京非首都功能疏解、促进京津冀协同发展具有重要作用的项目，规划中其他项目可结合城市群产业、人口布局调整合理优化建设方案，适时启动前期工作。国家发改委同时特别强调，京津冀城际铁路工程建设将以经济、适用为原则，优化建设方案，尽量采用地面或高架方式敷设，合理控制工程造价。在技术经济合理的条件下，尽可能在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站。此外，京津冀城际铁路建设还将统筹做好与城市轨道交通、铁路、民用机场的衔接协调，打造铁路、公路、航空、城市交通于一体的综合交通枢纽，新建或改扩建综合客运枢纽，不同交通方式之间的换乘时间原则上不超过10分钟。4、京石城际铁路预计年开工据记者了解，其中京石城际铁路计划将于年开工建设，届时首都北京与河北省会石家庄市将再添一条快速交通线。根据此前的公开资料显示，京石城际铁路北起北京新丰台站（部分车次在北京西站始发），南至石家庄市，正线全长公里，设计时速公里。京石城际铁路从北京引出后，途经房山、涞水、涿州、定兴、容城、保定、清苑、安国、无极、正定等县市，终点石家庄市。京石城际铁路建成后将与京津冀城际铁路网中的廊涿城际铁路、津保城际、石邯城际、保忻铁路，北京新机场、正定国际机场等多条高铁、城际铁路及机场衔接，构建京津冀地区完善、快捷、便利的城际交通系统。也就是说，到年京津冀地区将基本形成多节点、网格状、全覆盖的区域交通网络，城际铁路主骨架基本建成。来源：新京报（郭超）、燕赵都市报（记者王萌）　　　　　　　　　　　　　　　　

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