捷安特中国在天津静海有一家自己的工厂，在昆山也有一家自己的工厂。美利达中国山东德州工厂最近几年产能一直拉胯，年中下旬，美利达更是放飞自我，把绝大部分车型都放到天津科林自行车工厂去代加工了，这意味着……嗯……耐人寻味。捷安特依然蒸蒸日上，美利达开始明显滑坡，自行车行业最明显下滑标志就是产品出去搞代加工。呆着没事补充一下。捷安特产品线之全，可以用变态来形容，12-14-16-18-20-24的儿童车样样俱全，20寸24寸更是做了低配高配两个不同配置。莫曼顿品牌经过这些年的打磨，在通勤车市场也立住脚并且出现了咖啡车等具有代表性的产品。还专门细化了女性自行车品牌，Liv丽以芙，更是全世界独一家做大做强的针对性别市场推出的品牌。

另外捷安特还有捷安特电动自行车，捷安特电助力自行车，这两个东西一字之差，可是完全不同的两种东西，世界自行车行业发展看欧洲，现在欧洲电助力自行车发展如火如荼，捷安特在电助力自行车市场的布局有非常大的战略意义，我举一个不是很正确但是大家能明白例子，中国的汽车行业，国产电动汽车现在怎么样？再反观美利达，这些年唯一拿得出手的就是“我们可是赞助一个非常牛逼的车队哦”，其实就是给的钱多。通勤车做的更是一塌糊涂，没有一款能拿出手具有代表性的车型，很多通勤车的架型和永久凤凰等品牌非常非常雷同，就是质量好一些。电助力不知道最近几年做没做，未来电助力市场非常大，并且是未来自行车行业的发展方向，在此美利达没有很好的布局，电动自行车美利达压根没做，没做的原因很简单就是没实力。

单从入门级的山地车来比，感觉这俩差不多。但是从整个产品线来看，美利达太拉胯了。比如儿童自行车，我几乎没见到过美利达的儿童自行车，捷安特的虽然比不上迪卡侬凤凰的多，但是还能经常见到。尤其是20寸车，24寸车，学校门口除了迪卡侬就是捷安特。

比如折叠车，捷安特是不如大行，但我也买过，拓威系列还算可以，美利达的没见过。城市通勤车这块，莫曼顿拿捏的死死的，美利达的罕见程度堪比劳斯莱斯，偶尔见一辆也没眼看。

在公路车领域捷安特和美利达毫无疑问算一线品牌，都是赞助大环赛车队的品牌。捷安特最好战绩是太阳网车队迪穆兰拿下环意冠军，美利达赞助的巴林胜利也拿过三大环赛的团体总冠军。如果说top3，那捷安特美利达肯定轮不上，但是如果说是top10，捷安特美利达肯定能排进去。